Renault vient de dévoiler la version de série de son pick-up compact Niagara, et la déclinaison 4×4 change la donne sur un segment resté quasiment désert en Europe depuis des années. Fabriqué en Argentine, ce petit tout-terrain veut convaincre à la fois les professionnels et les amateurs de loisirs outdoor, avec des arguments qui sortent de l’ordinaire : une motorisation compatible éthanol E85 et une garde au sol taillée pour le franchissement.
Un gabarit de pick-up, des ambitions de baroudeur
Avec ses 4,94 mètres de long et 1,72 mètre de haut, le Niagara reprend les codes classiques du pick-up. Mais c’est sa version 4×4 qui retient l’attention : 233 mm de garde au sol et des angles d’attaque et de sortie proches de 22°, des chiffres qui le rapprochent des tout-terrain plus imposants malgré son format compact. De quoi viser aussi bien les professionnels du BTP ou de l’agriculture que les amateurs de pistes et de chemins caillouteux.
Sous le capot, un 1.3 turbo à injection directe de 160 chevaux développe 270 Nm de couple. Il peut être associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission automatique double embrayage. Particularité notable : le moteur accepte aussi bien l’essence classique que l’éthanol E85, une souplesse rare sur ce type de véhicule et qui peut réduire sensiblement le coût au kilomètre pour les gros rouleurs.
Une benne pensée pour un usage polyvalent
Côté utilitaire, la benne affiche un volume de 938 litres pour une charge utile maximale de 654 kg, et le Niagara peut tracter jusqu’à 710 kg. Des chiffres qui le positionnent nettement en dessous des références du segment comme le Toyota Hilux ou le Ford Ranger, mais qui suffisent largement aux usages de loisirs, au transport de matériel ou à de petits chantiers.
Le choix de l’usine de Córdoba, en Argentine, pour la production, illustre la stratégie de Renault : s’appuyer sur un site déjà rodé sur ce type de véhicule pour proposer un tarif plus accessible que les pick-up traditionnels, tout en important le modèle vers l’Europe où l’offre de 4×4 compacts s’est raréfiée ces dernières années.
Un segment qui pourrait se réveiller
Le lancement du Niagara relance une question que se posent régulièrement les amateurs de véhicules compacts et accessibles : pourquoi les constructeurs généralistes délaissent-ils autant le petit pick-up 4×4 en Europe, alors que la demande existe pour des usages mixtes pro/loisirs ? Si le prix officiel n’est pas encore communiqué pour le marché européen, la stratégie tarifaire agressive habituelle du groupe Renault-Dacia sur ce type de gamme laisse espérer un positionnement compétitif face aux rares concurrents directs.
Pour les acheteurs qui hésitent encore entre louer ou acheter leur prochain véhicule, l’arrivée d’un nouveau modèle sur ce segment aussi restreint est aussi l’occasion de comparer les usages réels : un 4×4 comme le Niagara n’a d’intérêt que pour qui roule régulièrement hors des routes goudronnées. Pour un usage purement urbain, mieux vaut se tourner vers une citadine classique, quitte à revendre ou se débarrasser d’un ancien véhicule devenu inutile.
Questions fréquentes
Le Renault Niagara 4×4 sera-t-il commercialisé en France ?
Renault n’a pas encore communiqué de date ni de tarif précis pour une commercialisation en France. Le modèle est pour l’instant présenté comme destiné à plusieurs marchés, avec une production centralisée en Argentine.
Quelle est la différence entre la version 4×4 et la version standard ?
La version 4×4 se distingue par une garde au sol rehaussée (233 mm), des angles d’attaque et de sortie plus favorables au franchissement, ainsi qu’une transmission intégrale absente des versions d’entrée de gamme.
Le moteur E85 change-t-il l’entretien du véhicule ?
Un moteur compatible Flex Fuel comme celui du Niagara ne nécessite pas d’entretien spécifique par rapport à un moteur essence classique ; seule la compatibilité du carburant change, ce qui permet de basculer entre essence et éthanol E85 selon les stations disponibles.
Sources
Cet article a été rédigé avec l’aide d’une intelligence artificielle. Politique éditoriale
